雖然中國近幾年在科技領域有了許多重大的突破，但我國在半導體領域的發展還是遠遠落后于美日韓等國，尤其芯片板塊為薄弱，因此，中國的芯片問題一直被美國卡脖子。作為一個消費者大國，中國對芯片的需求量是相當巨大的，去年9月份，美國政府為了制裁華為，對華下達了“芯片禁令”，迫使中國深陷芯片嚴重供應不足的困難境地。但其實，中國的芯片危機并不僅僅體現在手機行業，其實國產汽車行業也面臨著嚴重的芯片危機。

有數據統計分析，中國的汽車市場規模是相當大的，每年有2800萬輛左右，占據全球的市場份額超過三分之一，然后中國汽車芯片產值在全球的份額還不足5%，由此可見，中國汽車芯片所面臨的危機也是比較嚴重的。與手機芯片不同，汽車芯片的要求更高，它需要具備更高的精準度和可靠性，由于我國的芯片技術還不夠成熟，因此目前我國國產汽車的極大部分汽車芯片都要依賴外國芯片，有部分芯片甚至98%以上都得依靠進口。

由于芯片問題，國產汽車行業遭到了重創，前不久有消息稱，一汽大眾和上汽大眾面臨停產的危機，消息一出并引起社會的廣泛關注，這兩大企業當屬國產汽車的領軍人，當它們傳出即將停產的消息讓不少人感到震驚。很多人猜測可能是由于銷量太好導致的停產，然而事實卻剛好相反，這兩家汽車制造商之所以停產，恰恰是因為汽車銷量太好，現有的芯片跟不上汽車的銷量速度，換句話來說，就是汽車芯片供不應求導致的停產。

汽車芯片面臨危機很大一部分是因為受到了新冠肺炎疫情的影響，眾所周知，疫情對各個國家的制造業影響的大的。疫情期間，國外許多汽車芯片制造商紛紛停產，導致中國進口芯片嚴重缺貨，從而造成了國產汽車生產難以繼續進行下去。

汽車芯片可以說是汽車的核心，是汽車不可缺少的關鍵部分，據悉，一輛智能汽車需要70顆以上的高端芯片，是手機芯片的好幾倍。由于中國國產汽車對國外汽車芯片的依賴性太強，在短時間內較難擺脫現在所面臨危機。

中國在各方面的芯片都過度依賴外國，尤其稱為被美國卡脖子的問題，雖然我國的芯片研發技術還不夠成熟，但中國企業一直在努力鉆研，相信在不久的將來，中國一定能實現芯片完全自主，不論是在手機芯片領域，還是在要求更高的汽車芯片領域都將取得突破性進展。